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沖著誰來的？

1

比亞迪被“盯上”

比亞迪在香港遇上事了。

前幾天，南方日報援引港媒的消息，披露了一個新聞：

6月12日凌晨3時57分，香港警員巡經尖沙咀中晶金融中心時，發現比亞迪陳列室的櫥窗玻璃被淋上紅漆，地上也留下紅漆，范圍約8米乘3米。

而這，還只是個開始。

6月12日凌晨4時05分，比亞迪位于元朗宏業西街20號雄偉工業大廈地下的陳列室，遭歹徒駕駛私家車撞向大閘。看見陳列室大閘凹陷變形后，歹徒驅車逃去。

6月12日清晨5時52分，比亞迪另一間位于灣仔告士打道200號地鋪的陳列室，旁邊新銀集團中心的大門也遭淋紅油漆，面積約4米乘2米。現場遺下一個油漆罐，與警方在尖沙咀檢獲的油罐屬同一牌子。

6月12日清晨6時51分，比亞迪位于天水圍屏廈路的服務中心，也被發現遭歹徒淋潑紅油漆。

也就是說，短短3小時內，比亞迪在香港的4間陳列室與服務中心，都遭到了破壞。四家門店分別位于尖沙咀中晶金融中心、元朗雄偉工業大廈、灣仔和天水圍。

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潑紅漆、撞閘門，港劇黑幫片里的場景，竟然成為了現實。在中國民間，往人家大門上潑紅油漆、潑黑狗血一般都是有“深仇大恨”的，意味著詛咒這家人走霉運。

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值得一提的是，上述門店，大部分是今年開業的。灣仔、尖沙咀陳列室于今年3月才開業。到底是誰和比亞迪有如此大的仇怨？

按照比亞迪香港代理JCM聯大汽車有限公司銷售總經理施先生的說法：

這并非一般尋仇事件，估計歹徒有可能是針對整個比亞迪品牌。

這兩天，事情有了最新進展。根據香港《星島日報》的消息，警方經調查后，以“刑事毀壞”罪拘捕了5男1女，年齡介于34至48歲之間，其中5名男子有黑社會背景。按照香港警方的說法，案件并非針對比亞迪品牌，至于涉及私人恩怨還是公司間糾紛，警方仍在調查。

又是撞閘門，又是潑紅漆，現在又牽扯到黑社會，事情變得越來越撲朔迷離。

2

全球化野心

比亞迪在香港布局甚早。

按照每日經濟新聞的梳理，2011年比亞迪就于香港設立研究中心，并計劃在香港推出純電動大巴。2013年5月，比亞迪生產的香港首批純電動出租車正式投入運營，比亞迪e6 Premier私家車版本也開始在香港上市銷售。

不過，盡管進軍較早，比亞迪在香港市場一直不溫不火，直到這兩年才煥發了第二春。

縱觀目前中國香港的汽車市場，豐田、奔馳、寶馬、五十鈴等品牌都是傳統的龍頭，比亞迪則是一條迅猛的“鯰魚”。

數據顯示，2023年1-5月比亞迪香港累計銷量1245輛，在香港電動車市場中排名第三，僅次于特斯拉和寶馬。按照代理行的宣告，2023年比亞迪在中國香港的銷量目標為8000輛，市場占有率要達到30%。

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但另一方面，香港本來就不大，總人口還不到深圳的1/2。這樣一個“小市場”，隨著比亞迪的強勢進入，必將擠壓其他汽車品牌的生存空間。一家獨大的代理商，也有可能遭到同行的眼紅。

中國香港之外，比亞迪的全球化布局也在加速。

按照比亞迪汽車發布的數據，在商用車方面，比亞迪純電動大巴和出租車的足跡已遍布全球70多個國家和地區。自2021年5月宣布乘用車出海計劃以來，比亞迪更是快速搶占海外市場。

從地區看，截至2023年3月，比亞迪新能源乘用車已進入日本、德國、澳大利亞、巴西等國家，布局全球51個國家和地區。

根據e公司的數據，今年以來，比亞迪月度海外銷量一直保持在1萬輛以上。1-4月，比亞迪海外銷量合計達5.36萬輛，已接近去年全年水平。

出海搶蛋糕，難免會遇到風浪，甚至是成群結隊的海盜。

3

狂飆“后遺癥”

不得不說，這幾年比亞迪確實猛。

根據它自己公布的產銷數據，2022年其售出約186.35萬輛新能源汽車，同比增長208.64%，超越特斯拉拿下2022年全球新能源汽車銷量冠軍。

剛剛過去的5月，比亞迪以240220輛的交付量繼續甩開同行。要知道，很多新勢力品牌的目標年銷量也才20萬輛。

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▲圖源：深途

但銷量狂飆的同時，比亞迪也給自己留下了一些暗坑。

今年5月25日，長城汽車的一封公開舉報信揭開了比亞迪油箱的秘密。長城汽車稱，已經于4月11日向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部遞交舉報材料，就比亞迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i采用常壓油箱，涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題進行舉報。

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也就是說，在多數車企通過采用高壓油箱來達到排放標準的同時，比亞迪卻采用普通常壓油箱，以此節約成本。

這事目前眾說紛紜，還有待相關部門的定論，但隱患已然埋下。說起來，這也不是比亞迪第一次受到有關“污染”的質疑。

2022年5月的一個晚上，長沙市雨花區比亞迪工廠大門口，站滿了周邊的居民。現場拉出的橫幅上寫著幾個大字——傳福傳福，天天傳毒。

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▲圖源網絡

根據鳳凰網科技等媒體的報道，2022年4月以來，家住長沙市雨花區嘉和城的部分業主及孩子出現了身體不適，主要癥狀為頻繁流鼻血、頭暈、惡心、久咳不止等。居民們認為，問題的源頭正是比亞迪長沙分公司排放的廢氣。

這也不是孤例。根據公眾號“零碳風云”的統計，比亞迪曾7年13次被罰。2016年深圳寶龍工業城比亞迪廠區的廢氣排放事件，甚至驚動了中央環保督查組。

更令人擔憂的，是自燃起火事件。

2023年4月5日，法院副庭長與一級法官楊某某，被著火的比亞迪漢燒亡于包茂高速岑溪東出口。

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▲圖源網絡

僅僅一個多月后，廣西博白縣呼北高速公路又發生一起交通事故，一輛SUV追尾后撞上隔離帶起火，造成2人死亡、1人受傷。

按照微博知名汽車博主“龍豬-集車”的說法，事故車輛正是比亞迪。網上流傳的一張截圖也顯示，疑似事故車輛駕駛員親屬在社交平臺透露，“駕駛員堂哥車門鎖死救不出來，人燒沒了”。

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兩起悲劇背后，鋰貓實驗室曾統計過2022年前三季度中各類網站公開報道過的、含具體品牌的國內新能源汽車自燃及起火事件（不完全）。在統計的66次新能源汽車火災中，和比亞迪相關的竟然有21起，占比31%。

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▲圖源：鋰貓實驗室

這些起火背后的核心原因，都和電池有關。刀片電池剛面世的時候，比亞迪董事長王傳福直言——刀片電池將把“自燃”這個詞從新能源汽車的字典里徹底抹掉。

這讓人們感到疑惑：既然如此安全，為何還頻頻出現自燃事件？

4

尾聲

客觀來說，比亞迪依然是新能源領域的核心選手。

回看比亞迪的發展歷史，從最早的充電電池生產商，到后來收購西安秦川汽車廠，正式進軍汽車制造；再從一個燃油車時代默默無聞的品牌，成長為如今的新能源汽車龍頭。

能走到這一步，時代東風的助推之外，比亞迪也有自己的諸多優勢，例如電池技術，例如供應鏈，例如產能。但要想真正走向全球，成為一家受世界尊敬的企業，比亞迪要走的路還很漫長。

作為行業大哥，能不能起到真正的示范作用？面對污染質疑，能不能認真排查治理？在一個個生命面前，能不能放下傲慢，直面問題？這些，都值得比亞迪深思。

畢竟無論是誰，在享受時代紅利的時候都要時刻提醒自己——

你以為在風口，其實也在浪尖。