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藍鯨新聞4月8日訊（記者 李卓玲）在美國“關稅大棒”下，多國汽車產業正面臨重創。

日前，美國政府對所有進口車輛正式加征25%的關稅，而針對汽車發動機和變速器等主要零部件的關稅則將于5月3日正式實施。據標普數據顯示，2024年，美國新車銷量合計為1603萬輛，其中870萬輛（54%）在本土生產，733萬輛（46%）來自進口。

在業界看來，此舉將對多國汽車產業帶來強烈沖擊。中國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹接受藍鯨汽車采訪時稱，受此次美國加稅沖擊巨大的是日韓車企，他們在美國的量很大；中國影響較小，據統計，去年中國僅有大概10萬臺車出口美國，且主要以外資、合資車企為主，包括通用等車企有部分在中國制造的車賣到了美國。

對美國本地汽車市場的影響方面，中國汽車流通協會副秘書長郎學紅則對藍鯨汽車表示，短期來看，當地汽車價格會上漲，對銷量產生一定的抑制作用，直接造成當地短期汽車銷量下滑；同時，美國不僅是汽車進口大國，也是出口大國，目前多國對其加稅政策采取反制措施，將影響其汽車出口量。對中國汽車產業而言，對車企影響有限，可能后續對零部件有一定影響。

去年在美銷量前十車企有四家為日系品牌

長期以來，美國均是日韓德等地車企的主要出口市場。華泰證券研報數據顯示，2024年日本、韓國、德國分別向美國市場出口了137萬輛、100萬輛、55萬輛整車，預計此次關稅落地將分別影響三國2025年約27萬輛、20萬輛、16萬輛的出口量。

以日本為例，其是除墨西哥之外對美汽車出口額最大的國家。數據顯示，2024年日本對美汽車出口額超過6萬億日元，占日本對美出口總額近三成。據新華社援引日本經濟新聞社估算數據，美國汽車關稅導致日本汽車出口下降、日本國內汽車生產減少，最多或使日本經濟遭受13萬億日元損失。

另據藍鯨汽車梳理調研公司MarkLines數據獲悉，2024年，在美銷量前十車企中，有7席為非美系，其中，有四席為日系車，分別為豐田、本田、日產、斯巴魯，在美市場份額合計約33.5%，豐田去年在美銷量超233萬輛，僅次于通用。

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據央視新聞此前援引日本無限合同會社首席經濟學家田代秀敏言論稱，從初步計算來看，按照4月3日的數據，日本豐田汽車將減少27%的利潤，本田汽車將減少28%的利潤，馬自達將減少139%的利潤，日產汽車甚至會減少300%的利潤。如此一來馬自達和日產很可能在決算時出現赤字。現在日產汽車面臨非常嚴峻的經營狀態，已經是企業存亡的危機時刻，這次美國的關稅政策將會產生很大的沖擊。

對于此次美國加稅將對日產帶來的影響評估及后續應對之策，藍鯨汽車采訪了日產汽車方面，截至發稿前暫未獲回應。

將視角聚焦美國本土市場，崔東樹對藍鯨汽車表示，在日韓等車企受沖擊下，如特斯拉等美國本土品牌因外部競爭減少可能會從中受益。郎學紅則認為，美國加稅政策一定程度會帶動當地新車價格上漲，短期內美國汽車銷量將呈下滑趨勢。

汽車研究公司Cox Automotive執行分析師Erin Keating日前分析認為，要關注那些肯定會受到新關稅政策挑戰的銷量大、價格低廉的車輛。據其分析，美國新車的平均價格在48000美元以上，但2024年新車銷量中超過40%的價格低于40000美元，這些“低價”汽車尤其容易受到新關稅的影響。

在其看來，25%的進口汽車關稅將適用于近80%售價低于30000美元的汽車。此類汽車包括本田思域、豐田卡羅拉、雪佛蘭Trax和Trailblazer、日產Sentra和本田HR-V等熱門車型。“所有因素都指向一個事實：在未來幾個月和幾年里，隨著新關稅的實施，美國的汽車價格預計將上漲。”

對中國零部件影響大于車企

針對此次美國加稅對中國汽車產業的影響，崔東樹認為，中國汽車出口美國占比微乎其微，尤其是自主品牌完全沒有在美國銷售，因此中國自主汽車不受到美國加關稅的影響。數據顯示，中國汽車2024年出口美國僅有11.6萬臺，在中國汽車總體出口數量的占比僅有1.81%，相對于中國商品出口的14.7%。

郎學紅同樣對藍鯨汽車表示，從進口角度而言，去年中國汽車進口量約70萬輛，進口國也比較分散，中國從美國進口的汽車量很少；而中國出口到美國市場的車就更少了，可能更多像通用等美系品牌在中國生產然后再返銷回去，可能也會出口到其他地方。

在業界看來，美國加稅對中國汽車產業的影響可能更多體現在下月對零部件加征關稅上。

“我國的汽車零部件主要出口歐美國家，所以對零部件的影響還是挺大的。”郎學紅對藍鯨汽車指出，“以去年來看，我國汽車零部件大概出口額在1000多億美元左右，美國應該占了10%以上。”

中汽中心資深首席專家、中國汽車戰略與政策研究中心總工程師吳松泉同樣發文稱，對我國汽車產業的主要影響在零部件領域，直接影響至少200～300億美元零部件對美出口，預計我國對美零部件出口將出現斷崖式下滑。據海關數據顯示，2024年我國對美零部件出口額達171.5億美元（僅為海關稅則列明汽車或機動車輛用的零部件），占我國零部件出口總額的15.6%，主要出口產品包括車身零部件、鋁合金車輪、動力總成及零部件、底盤零部件、輪胎、玻璃、電子電器等。此外，鋰離子蓄電池出口額達153.2億美元，同比增長13%，占中國當年鋰電池出口總額的25.1%。

不過，在吳松泉看來，綜合來看，美國此次加稅范圍是對幾乎所有整車（中重型貨車和客車除外）、絕大部分汽車零部件加征25%關稅，對美汽車行業是“重大打擊”，長期來看，對美國汽車產業的不利影響要大于對中國的不利影響。

“由于車企推進本地生產和供應鏈本土化需要一個過程，對于美國來說，在殘缺的本土供應鏈基礎上推進本土制造，再加上熟練工人不足、勞動力成本高昂，必然意味更高的成本，汽車價格將大幅上漲。孤立或半孤立發展，與美國汽車業幾十年來全球化發展所帶來的高效率、低成本布局和全球采購背道而馳。面對日本、德國、中國、韓國等強大的競爭力，尤其是電動化智能化轉型和產業融合趨勢下，過度保護必然導致美國本土汽車產業鏈缺乏競爭，進而影響創新和效率。”吳松泉說道。