7月以來，人形機(jī)器人行業(yè)利好消息不斷，相關(guān)概念板塊在A股市場掀起一波又一波浪潮。

在此背景下，信達(dá)證券、東吳證券等多家機(jī)構(gòu)紛紛發(fā)布人形機(jī)器人相關(guān)研報(bào)，其中，不約而同地提到了一個(gè)相同觀點(diǎn)，即以鎂合金為關(guān)鍵材料的輕量化行業(yè)發(fā)展大趨勢。

值得關(guān)注的是，在這些券商的推薦標(biāo)的中，旭升集團(tuán)(603305.SH)多次被列入首要位置。

輕量化大勢所趨

隨著機(jī)器人智能化水平提升，逐步探索各種應(yīng)用場景，人形機(jī)器人暴露在真實(shí)環(huán)境，續(xù)航、運(yùn)動(dòng)響應(yīng)速度、安全性等關(guān)注度提高，輕量化可以減少能耗、提升運(yùn)動(dòng)靈活性，有望成為機(jī)器人發(fā)展趨勢。

以特斯拉為例，Optimus Gen 2，相比前一代人形機(jī)器人，第二代機(jī)器人擁有AI大模型的加持，體重比一代減少10kg，步行速度加快30%，身體控制能力增強(qiáng)。

隨著人形機(jī)器人智能化水平提升，機(jī)器人逐步走出實(shí)驗(yàn)室，在現(xiàn)實(shí)生活中模仿人類活動(dòng)，如馬拉松、拳擊賽、工廠實(shí)踐等。

4月19日，2025北京亦莊半程馬拉松暨人形機(jī)器人半程馬拉松在北京亦莊鳴槍開跑，共吸引20支人形機(jī)器人參賽隊(duì)，最終6支機(jī)器人隊(duì)伍完賽，實(shí)現(xiàn)了30%完賽率。

信達(dá)證券研報(bào)認(rèn)為，人形機(jī)器人在如馬拉松這類真實(shí)環(huán)境中展示技能，也暴露了不少產(chǎn)品性能短板，為產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展指明方向，其中之一就是輕量化，不僅能夠提升續(xù)航、降低成本，而且可以增加場景的適用性。

東吳證券研報(bào)也指出，輕量化是人形機(jī)器人商業(yè)化前夕的進(jìn)修課。輕量化可以解決當(dāng)前人形機(jī)器人行業(yè)的幾大痛點(diǎn)—續(xù)航、散熱、零部件性能不達(dá)標(biāo)、靈活度不足等，因此特斯拉、優(yōu)必選等主流主機(jī)廠正在發(fā)力。

從路徑上看，人形機(jī)器人實(shí)現(xiàn)輕量化主要可通過結(jié)構(gòu)優(yōu)化、零部件替換、原材料替換三個(gè)角度出發(fā)。

具體而言，結(jié)構(gòu)優(yōu)化主要可通過集成化設(shè)計(jì)、仿生結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、去冗余設(shè)計(jì)來降低所需零部件數(shù)量。零部件替換主要通過采用更高性能的產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)，如采用更高效率和功率密度的電機(jī)，使得其能夠在較小的體積和重量下輸出較大的功率，進(jìn)而降低所需電機(jī)數(shù)量。

原材料替換主要邏輯為采用更低密度的金屬材料，如鋁合金、鎂合金、高性能工程塑料等，主要替換部位為機(jī)器人外殼、精密零部件等。

其中，鎂合金被認(rèn)為是理想的輕量化材料。相比鋁合金，鎂合金的密度是1.74g/cm3，是鋁的2/3左右，不到鋼的1/4，使用鎂合金作為汽車零部件材料具備明顯的輕量化優(yōu)勢，在一些支撐結(jié)構(gòu)、結(jié)構(gòu)件等領(lǐng)域有望滲透。

以某公司推出的一款鎂合金機(jī)器人為例，通過整機(jī)展示、鎂合金部件與傳統(tǒng)鋁合金部件的直觀對比，凸顯了鎂合金在機(jī)器人輕量化方面的顯著優(yōu)勢。機(jī)器人高速性能提升5%，功耗降低10%，同時(shí)降低運(yùn)輸、安裝成本。這款機(jī)器人適用于3C、新能源、食品及半導(dǎo)體等多個(gè)行業(yè)，展現(xiàn)了鎂合金在機(jī)器人應(yīng)用的廣闊前景。

“壓鑄老兵”有望成為核心玩家

據(jù)悉，鎂合金成型工藝可分為液態(tài)、半固態(tài)、塑性三大類。

其中，液態(tài)成型主要為壓鑄法；塑性成型主要為軋制、熱擠壓、沖壓。以上四類方法廣泛應(yīng)用于汽車、航空航天等領(lǐng)域。當(dāng)前鎂合金成型工藝主要采用壓鑄法，工藝成熟且生產(chǎn)率高，但產(chǎn)品質(zhì)量仍需要提高。

半固態(tài)成型技術(shù)為鎂合金未來技術(shù)趨勢，過去主要應(yīng)用于消費(fèi)電子領(lǐng)域和制造業(yè)薄壁件。半固態(tài)成型技術(shù)主要利用金屬從液態(tài)向固態(tài)轉(zhuǎn)變（即液固共存）過程中所具有的特性進(jìn)行成形。

從工藝角度看，主要可分為觸變、流變兩種，可以解決壓鑄鎂合金產(chǎn)品耐腐蝕性差這一重要缺陷，被認(rèn)為是鎂合金大規(guī)模發(fā)展的核心助推器。相較于液態(tài)壓鑄，其最主要的不同點(diǎn)在于金屬材料的狀態(tài)。從性能角度看，由半固態(tài)技術(shù)生產(chǎn)的鎂合金產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)對鋁合金等材料替代。

旭升集團(tuán)成立于2003年，始終以鋁合金輕量化技術(shù)為核心，深耕新能源汽車主業(yè)，同時(shí)前瞻布局儲(chǔ)能、人形機(jī)器人等新興領(lǐng)域，形成“技術(shù)深耕+跨界突破”的雙輪驅(qū)動(dòng)格局。公司的愿景是成為全球新能源輕量化領(lǐng)域的領(lǐng)跑者。

在新能源汽車領(lǐng)域，旭升集團(tuán)充分發(fā)揮全球化客戶服務(wù)經(jīng)驗(yàn)，為客戶提供電池、電機(jī)及電控系統(tǒng)等核心零部件的輕量化解決方案。通過成立大客戶技術(shù)專班，構(gòu)建從材料研發(fā)到量產(chǎn)的一體化服務(wù)體系，實(shí)現(xiàn)全球產(chǎn)能協(xié)同布局。

2024年，公司成功研發(fā)半固態(tài)注射成型的電機(jī)殼體，并已跟國外某客戶就鎂合金電驅(qū)殼體項(xiàng)目開展正式合作，實(shí)現(xiàn)了鎂合金開拓的突破。此外，在研項(xiàng)目包括變速箱殼體、三電系統(tǒng)殼體等多個(gè)核心產(chǎn)品。未來，公司將加速在客戶端導(dǎo)入鎂合金產(chǎn)品，有望成為人形機(jī)器人輕量化領(lǐng)域核心玩家。